“Há medidas para ampliar a segurança, mas não implantamos pois prejudicam o trânsito”

Foi esse o tom do evento “Circulação e Transporte”, realizado na Associação Paulista do Ministério Público, no dia 31 de março de 2009.

Entre os debatedores, o secretario municipal de transportes Alexandre de Moraes – que usou sozinho quase todo o tempo destinado a todos os debatedores.

Felizmente, o secretário começou sua intervenção com uma ressalva de muita importância, ao menos para que suas iniciativas na secretaria fossem explicadas. Tratou-se de reconhecer seu desconhecimento técnico na área, e o pouco domínio sobre temas relacionados.

“Não são três especialistas na mesa, mas dois especialistas, e eu,” disse, pouco antes de afirmar que “quem mora em São Paulo não pode querer circular como no interior.”

E assim foi. Apresentou informações sobre as medidas adotadas pela CET para melhorar a FLUIDEZ dos carros, números sobre o investimento da prefeitura em obras viárias e em transportes coletivos (estes, irrisórios frente àqueles) e algumas ações sobre ações de controle de empreendimentos com significativo impacto no trânsito.

Entre as soluções apresentadas para os congestionamentos, foram citados o Rodoanel e 5 (cinco) anéis viários. Estes, ao custo de R$14,ooo.ooo.ooo,00 (quatorze BILHÕES de reais). E qual a representatividade disso? “Diminuição de 35% do tráfego de veículos NA REGIÃO CENTRAL.”

Na região central!

Moraes ressaltou o investimento da Prefeitura, de R$ 1.ooo.ooo.ooo,00 (um bilhão de reais) nas obras do METRO, que devem ser cedidos ao Governo do Estado, nos próximos quatro anos.

É evidente que o valor pouco representa quando comparado com aos gastos com obras viárias. Ainda mais quando se leva em conta a informação do próprio secretário: “cada quilometro do METRO custa R$250.000.000,00 (duzentos e cinqüenta milhões de reais).”

Traduzindo: ao final de quatro anos, a Prefeitura terá colaborado com 4 km do METRO, não é ótimo!?

NÃO!

Em meio a outras superficialidades, o secretário disparou frases como a do título, razão para lamentos de todos. Como se pode admitir que medidas de preservação da vida e segurança deixem de ser tomadas, por atrapalharem a fluidez? Qual o valor mais caro à Administração?!

Ficou claro que políticas que agradem aos motoristas de carros são que norteiam as ações da secretaria, pois mesmo representando menos de 30% dos deslocamentos na cidade, foram capazes de ocasionar o recuo da Prefeitura em medidas como implantação de faixas de motos em avenidas como a 23 de maio.

É o egoísmo dos usuários de transportes individuais privados – que se apropriam das ruas, como suas fossem – sendo aceito pelo governo.

Moraes demonstrou compreender a raiz do problema quando disse que precisamos desestimular o uso dos automóveis, concomitantemente à melhoria dos serviços de transporte coletivo. EM seguida demonstrou que não sabe como fazer isso.

Como exemplo de medidas de desestimulo ao uso do carro sugeriu: “semáforos inteligentes e garagens públicas verticais, totalmente automatizadas, em que trabalham apenas dois funcionários. Chicago e Tóquio fizeram ao custo de R$ 1 bilhão!”

Definitivamente, não assimilou a essência do problema.

Por falta de tempo, as perguntas enviadas não puderam ser respondidas pelo secretario, porém, foram feitas pessoalmente, na saída do evento:

Sobre as bicicletas, respondeu: “não podemos colocar uma faixa só para bicicletas pois, em São Paulo, temos ruas à esquerda e á direita e os ciclistas atrapalhariam o trânsito porque os carros iam quere virar, além de arranjar um problemão, com um monte de ciclistas atropelados.”

“Estamos estudando criar 66km de ciclovias, mas usadas para trabalho, não para lazer, pois há três tipos de ciclistas: os que querem passear, os que praticam esportes e os que vão trabalhar. É pra esse que nós estamos pensando, então não adianta querer uma ciclovia que ligue a zona leste à zona sul, pois seria para os esportistas.”

Sobre a comparação com a situação do transito em Bogotá, afirmou: “Bogotá não é bem assim. Não é tão bom, a própria população votou contra quem queria continuar o projeto do Transmilênio. Lá é um fundo de vale e o que fizeram foi tirar uma pista de estacionamento para fazer o corredor de ônibus. Muito mais simples”

Quando esclarecido por um dos ciclistas presentes que as pistas retiradas, em Bogotá, deram lugar a ciclovias, o secretário silenciou.

Por fim, atrasado para outro compromisso, Alexandre de Moraes concluiu: “estamos fazendo um estudo de toda a cidade, com mapeamento, para decidir onde é preciso estrutura para bicicletas, mas não dá para a Secretaria de Transportes cuidar dessa questão, também. Se a gente cuidar disso, os outros secretários ficam bravos,” brincou.

Ao final, a feliz sensação de que estive certo quando disse aos críticos do secretário, que não se tratava de um homem mal intencionado ou irresponsável. Pelo contrário: conferi que Alexandre de Moraes faz jus ao prestígio que ostenta no meio jurídico, pelo vasto conhecimento e histórico na área, e que as medidas tomadas na secretaria são fruto de péssima assessoria técnica.

Ou talvez, excesso da atuação de uma assessoria técnica demais.

Ainda bem que começou sua fala com uma ressalva!

Alexandre de Moraes faz ode ao motor