A  Secetaria do Verde e Meio Ambiente da cidade de São Paulo realizará de 5 a 7 de novembro o II Seminário de Áreas Verdes: Contribuições à Qualidade Ambiental da Cidade.

Data: 5, 6 e 7 de novembro de 2009
Local: MAC – Museu de Arte Contemporânea – Parque Ibirapuera 

Av. Pedro Álvares Cabral – Portão 3 -

Pavilhão Ciccillo Matarazzo – 3º andar – auditório

Confira a programação aqui

Os seis representantes da bancada ambientalista do Conselho Estadual do Meio Ambiente de São Paulo (Consema) estão com as atividades suspensas por tempo indeterminado, desde o dia 21 de outubro. Na ocasião, todos eles deixaram a reunião do conselho em protesto à ineficiência da política de meio ambiente do Governo Estadual.

A decisão da suspensão foi tomada durante a reunião do Coletivo de Entidades Ambientalistas com cadastro junto ao Consema, realizada em 20 de outubro, em São Paulo.

Os conselheiros ambientalistas enviarão ao Governo do Estado, em novembro, uma pauta de reivindicações que está sendo construída por ambientalistas do Interior, da Capital e do Litoral de São Paulo, com o objetivo de sanar as deficiências existentes no sistema atual.

As áreas de atuação da Secretaria do Estado que geram descontentamento são fundamentais: a de fiscalização, de licenciamento, de controle e de planejamento.

“O Governo não consegue através da fiscalização fazer nem com que o mais tímido planejamento realizado seja implementado. Na falta de planejamento, licencia muitas vezes de forma superficial e não tem condições para aferir, na realidade, o que é proposto nos papéis. Dessa forma, estamos continuamente assistindo aos danos ao meio ambiente”, resume o ambientalista e conselheiro do Consema Carlos Bocuhy, presidente do Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental (PROAM).

A ineficiência no licenciamento ambiental acarreta danos na fauna e na flora, que ficam sem habitat no Estado. Cada vez mais, estão aparecendo animais nos lugares mais inusitados pelo Interior do Estado e na região metropolitana. “Um recente exemplo é o da onça suçuarana que foi atropelada na rodovia Anhanguera. Está sendo cada vez mais comum a presença de animais silvestres em estradas e quintais de casas e a consequência disso é o futuro desaparecimento dessas espécies por falta de habitat”, exemplifica Bocuhy.

A comprovação de planejamento ineficaz da Secretaria do Meio Ambiente do Estado de São Paulo (SMA) pode ser observada no caso Alphaville Granja Viana, em Carapicuíba. O local é apontado pelo Programa Biota/FAPESP como prioritário de conectividade para a fauna, um corredor biológico de proteção de espécies animais e, mesmo assim, a licença ambiental foi expedida pelo Departamento Estadual de Proteção de Recursos Naturais (DEPRN) e a área foi desmatada. A mata correspondia a 270 mil metros quadrados de Mata Atlântica, área equivalente e 41 campos de futebol. Não houve um mínimo manejo de fauna, o que sacrificou inúmeras espécies que viviam no local.

Fabio Dib, do Instituto Caá-Oby, conselheiro pelo Litoral, aponta a falta de visão da secretaria ao segurar informações e suprimir as possibilidades de diálogo com as ONGs, especialmente quanto ao Zoneamento Ecológico Econômico (ZEE) da Baixada Santista, suprimindo deliberadamente uma instância criada pelo Consema, e que hoje está inoperante. Ao mesmo tempo a SMA busca a criação de um estudo feito pela consultoria predileta dos empreendedores da Baixada Santista a fim de legitimar licenciamentos de atividades inconseqüentes, com a utilização de Largo de Santa Rita, área de pouso e alimentação de aves aquáticas que necessita de máxima proteção, para fins de ampliação do Porto de Santos, que possui áreas ociosas.

Segundo Mauro Wilken, conselheiro pelo Interior do Estado, da Sociedade Ecológica de Santa Branca (SESBRA), “as ONGs ambientais do Interior tem constatado um aumento da degradação ambiental decorrente da falta de fiscalização e também da ineficiência da área de planejamento”. Wilken acompanha de perto a área de mineração no Vale do Paraíba e afirma que “a ineficiência da fiscalização e do planejamento para o setor estão levando a região do Vale do Paraíba ao caos, assemelhando-se cada vez mais a uma paisagem lunar”.

Heitor Marzagão Tommasini, Conselheiro pela capital, do Movimento Defenda São Paulo, afirma que “a Secretaria esqueceu-se da agenda metropolitana e essa lacuna na área de planejamento ambiental está levando a metrópole a um estado cada vez maior de ingovernabilidade”. Tommasini afirma ainda que “a questão ambiental urbana está tão esquecida pela secretaria que esta passou a desconsiderar o papel ambiental das associações de bairro, integrantes do Movimento Defenda São Paulo”.

Para o representante do Litoral Eduardo Hipólito do Rego, do Instituto Educa Brasil, “as propostas da secretaria para o litoral norte são insuficientes para a proteção dos sistemas costeiros e manguezais, a exemplo da proposta de sufocamento do manguezal do Araçá, em São Sebastião, em função da ampliação do Porto de São Sebastião pela Cia Docas. O processo apresenta um claro conflito de interesses, já que a empresa contratada para realizar o planejamento ambiental da região (Avaliação Ambiental Estratégica) é a mesma empresa que está incumbida pelo Governo do Estado do licenciamento ambiental do projeto (EIA-RIMA)”.

Cybele da Silva, conselheira pelo litoral (Associação Ecojuréia), afirma que “infelizmente o meio ambiente está vulnerável pela falta de fiscalização e esse fato é perfeitamente identificado da região da Juréia, no Litoral Sul”.

Segundo o Conselheiro Roberto Franco, da entidade Econg, de Castilho, no Noroeste paulista, “a região padece também da falta de fiscalização principalmente para a área ‘verde’, onde os parques encontram-se em estado de abandono e DEPRN e a Polícia Ambiental estão sem condições operacionais e técnicas para atender a demanda da região, o que tem provocado severos danos ambientais”.

De acordo com Paulo Figueiredo, Conselheiro pelo interior do estado, da Sociedade para a Defesa do Meio Ambiente de Piracicaba (Sodemap), “a desarticulação do sistema de gestão ambiental do estado por parte de uma equipe burocrática, utilizando-se do álibi de tornar mais eficiente o sistema, precarizou o licenciamento, controle, fiscalização e planejamento ambiental. Figueiredo afirma que o caso do loteamento Alphaville Granja Viana demonstra cabalmente o despreparo do sistema de gestão, dirigido por um secretário com características meramente político-partidárias, sem experiência na área de administração ambiental”.

Os conselheiros ambientalistas do Consema estão promovendo reuniões regionais para a construção de uma pauta coletiva de reivindicações ao Governo do Estado de São Paulo, que terá como propósito a reconstrução e fortalecimento do sistema de planejamento e gestão ambiental paulista.

Uma iniciativa popular está lutando para que a região de São Mateus não se transforme em um aterro sanitário. A região conta com uma vegetação abundante da Mata Atlântica (uma das poucas restantes), mas mesmo assim o “lobby do lixo” está fazendo pressão para que o aterro se concretize.

Com toda essa onda de geração de créditos de carbono em aterros sanitários, sendo vista até como exemplo de melhores práticas de sustentabilidade para grandes cidades, se cria uma imagem de que esta é uma solução sustentável para o lixo, aumentando a pressão para que esse mercado cresça. E para que esse mercado cresça é necessário que a geração de lixo aumente. Seria essa a proposta para esse aterro em São Mateus? Bem provável que sim. Vamos esperar para ver? NÃO!
Veja a apresentação abaixo e ajude nesta luta para criar o Parque Morro do Cruzeiro no lugar do aterro.

Clique AQUI e veja a apresentação sobre o Parque Morro do Cruzeiro e como você pode ajudar

Links:

- Social Justice Network – Morro do Cruzeiro
- Blog do Parque Natural do Morro do Cruzeiro

Na manhã do dia 27 de outubro, Rafael Poço, membro do Ecologia Urbana, deu entrevista para a Radio Globo AM, sobre o valor da obra da Marginal do Tietê
Segue aqui o link para ouvir a matéria: http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/node/9548

No entanto, o Governo do Estado pediu direito de resposta. Assim, amanha (28), no mesmo horario (12h30), o Governo terá o mesmo tempo (4min24s) para “rebater” as críticas realizadas.
É muito curioso que um Governo que nunca se dispôs ao diálogo, apesar das centenas de convites – venha agora querer “direito de resposta.”

Continua se negando ao diálogo, obviamente, mas começou a reagir às provocações. Ótimo sinal de que algo vai mal por lá…

Sintonizem na 1.100 khz (pode ser pelo site www.radioglobo.com.br) e, dependendo da estupidez que disserem, vamos reagir, também.

Tomara que possam ouvir. E depois colaborar.

A propósito, seria bom que o Governo esclarecesse, também, o corte de 8.137 árvores, supostamente para a construção uma ciclovia – que compreende a compensação ambiental da obra!

Alguem sabia disso?!

Acho que não…

Governo Federal muda as normas para cumprimento da legislação ambiental e beneficia grandes grupos econômicos – em detrimento do meio ambiente.

Segue matéria do Estado de São Paulo:

Marcela Valente, da IPS. Reproduzido do Ecoblogue, 22 de outubro de 2009

A indústria do gás natural – um recurso não renovável, mas abundante – é oferecida como solução para o aquecimento global. Entretanto, especialistas alertam que este hidrocarbono é uma fonte de contaminação climática apenas menos intensa do que o carvão e o petróleo. O metano, componente principal do gás natural, é um dos gases causadores do efeito estufa que intensificam esse processo natural na atmosfera, conservando nela por mais tempo o calor dos raios solares. Especialistas indicam que é o mais limpo dos combustíveis fósseis, mas não é comparável às energias renováveis.

Este gás pode ser “um ator-chave” na mitigação da mudança climática, disse à IPS o argentino Roberto Brandt, presidente do comitê coordenador da União Internacional do Gás (IGU), integrada por 750 especialistas de associações da indústria em uma centena de países. Brandt, que participou da 24ª Conferência Mundial do Gás, realizada de 5 a 9 deste mês em Buenos Aires, insistiu que se trata de um recurso abundante e em crescimento, entre 25% e 30% menos contaminante do que o petróleo e seus derivados, e entre 45% e 50% mais limpo do que o carvão e seus derivados.

Estes dados, que serão divulgados em dezembro na 15ª Conferência das Partes da Convenção Marco das Nações Unidas sobre Mudança Climática, na cidade de Copenhague, foram confirmados por especialistas da não-governamental Fundação Bariloche da Argentina, voltada ao desenvolvimento sustentável, mas, ao mesmo tempo, relativizados. “Do ponto de vista das emissões que causam o efeito estufa, as gasosas são um mal menor em relação aos hidrocarbonos pesados”, reconheceu à IPS o economista Osvaldo Girardín, da Fundação e que participa da elaboração do informe nacional sobre emissões que será apresentado na COP 15.

Mas, “se a comparação for com as energias renováveis, como a eólica, solar ou biomassa, já não é tão limpa”, acrescentou Girardín. “O balanço é favorável, mas isso não significa que com o gás natural se acaba com as emissões” contaminantes, explicou. No Brasil, por exemplo, onde cerca de 80% da energia são gerados em centrais hidrelétricas, a substituição por gás natural seria um retrocesso. Já na China, ou nos Estados Unidos, onde a maior produção de energia é em centrais térmicas movidas a carvão, “seria uma medida de mitigação”, acrescentou.

Brandt reconhece que “o setor energético responde por mais de 70% das emissões de dióxido de carbono na atmosfera, e qualquer resposta ao problema da mudança climática o tem como um ator-chave”. Nesse cenário, o gás é a opção menos contaminante dos combustíveis fósseis. Em qualquer das projeções – disse o especialista – sua inserção na matriz energética mundial é crescente. Em uma perspectiva conservadora, sua participação passará dos 21% atuais para 23% em 2030, e em um “cenário verde” o aumento no mesmo período chega a 28%, assegurou.

Esse eventual cenário verde seria aquele no qual seriam penalizadas as emissões de dióxido de carbono mediante imposto, uma iniciativa que está em estudo nos países-parte da Convenção sobre Mudança Climática para o próximo período de compromissos de redução de emissões que suceder as obrigações surgidas do Protocolo de Kyoto. O IGU considera que o gás natural pode contribuir para essa redução de emissões. Mas, há outras vantagens que esta indústria oferece, disse Brandt. Por exemplo, o uso de jazidas esgotadas com deposito par à captura e armazenamento de carbono, uma prática que já existe na Noruega.

Outro beneficio – segundo Brandt – é a maior eficiência relativa do gás para gerar energia elétrica. O metano emite 0,35 quilogramas de dióxido de carbono para cada quilowatt/hora de energia que gera, contra uma média de 0,80 quilogramas do carvão e de 1,2 quilo do lignito, um tipo de carvão de menor poder calorífero. Longe de se preocupar com o desenvolvimento de fontes renováveis, a indústria do gás surge como complemente. “Já há gasodutos e redes de distribuição de gás natural que estão sendo usados para transportar biogás”, obtido da fermentação de determinados resíduos, explicou Brandt.

Ara Daniel Bouille, diretor do programa de Energia da Fundação Bariloche, se de fato acredita-se que 40% da energia elétrica são produzidos com base no muito mais contaminante carvão, esta opção é superior. “Se há intenção” de ampliar participação do gás, “melhor”, disse, mas não se pode promovê-lo côo se fosse uma energia totalmente limpa. As perdas de metano (que tem um efeito estufa 20 vezes mais poderoso do que o dióxido de carbono) pela fuga de emissões durante o processo de produção e distribuição do gás, constituem apenas 2% do total produzido, afirmou Bouille. Também é liberado metano na ventilação do gás, desperdiçado quando está presente em jazidas de petróleo e não há mecanismo para retirá-lo e reinjetá-lo. Uma solução é a queima, com a conseqüente liberação de dióxido de carbono. IPS/EnvolverdeEste gás pode ser “um ator-chave” na mitigação da mudança climática, disse à IPS o argentino Roberto Brandt, presidente do comitê coordenador da União Internacional do Gás (IGU), integrada por 750 especialistas de associações da indústria em uma centena de países. Brandt, que participou da 24ª Conferência Mundial do Gás, realizada de 5 a 9 deste mês em Buenos Aires, insistiu que se trata de um recurso abundante e em crescimento, entre 25% e 30% menos contaminante do que o petróleo e seus derivados, e entre 45% e 50% mais limpo do que o carvão e seus derivados.

Estes dados, que serão divulgados em dezembro na 15ª Conferência das Partes da Convenção Marco das Nações Unidas sobre Mudança Climática, na cidade de Copenhague, foram confirmados por especialistas da não-governamental Fundação Bariloche da Argentina, voltada ao desenvolvimento sustentável, mas, ao mesmo tempo, relativizados. “Do ponto de vista das emissões que causam o efeito estufa, as gasosas são um mal menor em relação aos hidrocarbonos pesados”, reconheceu à IPS o economista Osvaldo Girardín, da Fundação e que participa da elaboração do informe nacional sobre emissões que será apresentado na COP 15.

Mas, “se a comparação for com as energias renováveis, como a eólica, solar ou biomassa, já não é tão limpa”, acrescentou Girardín. “O balanço é favorável, mas isso não significa que com o gás natural se acaba com as emissões” contaminantes, explicou. No Brasil, por exemplo, onde cerca de 80% da energia são gerados em centrais hidrelétricas, a substituição por gás natural seria um retrocesso. Já na China, ou nos Estados Unidos, onde a maior produção de energia é em centrais térmicas movidas a carvão, “seria uma medida de mitigação”, acrescentou.

Brandt reconhece que “o setor energético responde por mais de 70% das emissões de dióxido de carbono na atmosfera, e qualquer resposta ao problema da mudança climática o tem como um ator-chave”. Nesse cenário, o gás é a opção menos contaminante dos combustíveis fósseis. Em qualquer das projeções – disse o especialista – sua inserção na matriz energética mundial é crescente. Em uma perspectiva conservadora, sua participação passará dos 21% atuais para 23% em 2030, e em um “cenário verde” o aumento no mesmo período chega a 28%, assegurou.

Esse eventual cenário verde seria aquele no qual seriam penalizadas as emissões de dióxido de carbono mediante imposto, uma iniciativa que está em estudo nos países-parte da Convenção sobre Mudança Climática para o próximo período de compromissos de redução de emissões que suceder as obrigações surgidas do Protocolo de Kyoto. O IGU considera que o gás natural pode contribuir para essa redução de emissões. Mas, há outras vantagens que esta indústria oferece, disse Brandt. Por exemplo, o uso de jazidas esgotadas com deposito par à captura e armazenamento de carbono, uma prática que já existe na Noruega.

Outro beneficio – segundo Brandt – é a maior eficiência relativa do gás para gerar energia elétrica. O metano emite 0,35 quilogramas de dióxido de carbono para cada quilowatt/hora de energia que gera, contra uma média de 0,80 quilogramas do carvão e de 1,2 quilo do lignito, um tipo de carvão de menor poder calorífero. Longe de se preocupar com o desenvolvimento de fontes renováveis, a indústria do gás surge como complemente. “Já há gasodutos e redes de distribuição de gás natural que estão sendo usados para transportar biogás”, obtido da fermentação de determinados resíduos, explicou Brandt.

Ara Daniel Bouille, diretor do programa de Energia da Fundação Bariloche, se de fato acredita-se que 40% da energia elétrica são produzidos com base no muito mais contaminante carvão, esta opção é superior. “Se há intenção” de ampliar participação do gás, “melhor”, disse, mas não se pode promovê-lo côo se fosse uma energia totalmente limpa. As perdas de metano (que tem um efeito estufa 20 vezes mais poderoso do que o dióxido de carbono) pela fuga de emissões durante o processo de produção e distribuição do gás, constituem apenas 2% do total produzido, afirmou Bouille. Também é liberado metano na ventilação do gás, desperdiçado quando está presente em jazidas de petróleo e não há mecanismo para retirá-lo e reinjetá-lo. Uma solução é a queima, com a conseqüente liberação de dióxido de carbono.

Fonte: IPS/Envolverde

Os ministros do Ambiente da União Europeia reunidos no Luxemburgo concordaram hoje em pedir aos armadores de todo o mundo e às companhias aéreas que reduzam as suas emissões poluentes, no âmbito das negociações internacionais sobre o clima.

Naquele que foi o primeiro Conselho do Ambiente sob presidência sueca, a União Europeia fixou dois objectivos difíceis para as negociações mundiais sobre o clima: reduzir até 2020 as emissões das companhias aéreas em dez por cento e a dos navios em 20 por cento. Os dois sectores não têm, de momento, qualquer limite às suas emissões.

A Grécia, Chipre e Malta protestaram contra a iniciativa mas acabaram por aceitar.

As companhias aéreas contribuem com dois por cento para as emissões mundiais de gases com efeito de estufa. O transporte marítimo representa entre três e quatro por cento. Mas estas emissões poderão aumentar rapidamente com o crescimento do transporte de mercadorias, garantido em 90 por cento por navios.

A União Europeia, que controla 41 por cento da frota mundial, propõe reduzir as emissões de dióxido de carbono dos navios em 20 por cento até 2020, em relação aos níveis de 2005, e a “criação de um mecanismo de mercado que permita criar recursos financeiros a redistribuir aos países em desenvolvimento”, explicou um negociador. Este mecanismo poderá ser um imposto sobre os combustíveis ou a imposição de quotas de emissão.

Além destas decisões, os ministros chegaram a acordo sobre a vontade de a União Europeia participar no esforço exigido aos países desenvolvidos para reduzirem até 2050 entre 80 e 95 por cento das suas emissões, a níveis de 1990. No entanto, não assumiram compromissos.

“As negociações foram muito difíceis”, comentou o comissário europeu para o Ambiente, o grego Stavros Dimas. Estas aconteceram depois de ontem os ministros europeus das Finanças não terem conseguido chegar a acordo sobre o financiamento aos países pobres. “O fracasso dos ministros das Finanças afectou fortemente as discussões. A presidência sueca conseguiu um acordo, porque estava em causa a credibilidade do Conselho do Ambiente, mas teve de fazer compromissos”, explicou a ministra belga Evelyne Huyttebroeck.

Fonte: Ecoblogue, 21 de outubro de 2009. Extraído do jornal Público

Importante a participação de todos que estão na luta contra a priorização do automóvel nas políticas públicas e destinação de verbas nas grandes cidades.

Começa mal pela localização da audiência, na IMIGRANTES, longe e pouco acessível.

Data: 23 de novembro de 2009
Horário: 18 horas
Local: Centro de Exposições Imigrantes
Endereço: Rodovia dos Imigrantes, Km 1,5 – SÃo Paulo – SP

Na Segunda-feira o Governo de São Paulo convocou uma reunião para apresentar o projeto da ciclovia na Marginal Pinheiros, já apelidado de Ciclothake por ter sido criada e praticamente patenteada pelo arquiteto Ruy Othake. No geral, muitas falhas e dúvidas judiciais e políticas, mas um trecho (APENAS um trecho) do projeto deve sair nos próximos seis meses.

Relatos e vídeos:

- Relato (Vá de Bike)
- Vídeo na integra da reunião (Aline Cavalcante)

Com o intuito de dar continuidade às ações do Dia Mundial Sem Carro 2009 haverá, no dia 06 de outubro, terça-feira, às 19h30, no Vitae Civilis, (rua Itápolis, 1468 – Pacaembu – São Paulo/SP), uma reunião para discutir uma proposta de um Plano Municipal de Mobilidade e Transportes sustentáveis para São Paulo.

Os principais objetivos são:
- Iniciar a construção de uma estratégia política para dialogar e pressionar o Executivo e o Legislativo sobre o Plano Municipal de Mobilidade e Transportes;
- Reunir e sistematizar todas as propostas existentes para compor um Plano Municipal proposto pela sociedade civil; e
- Estudar a possibilidade e a pertinência de pressionarmos por um Conselho Municipal de Transportes e Mobilidade – paritário / soc. Civil / governo – para uma gestão participativa.

Fonte: Nossa São Paulo

Desde o último Domingo, a nova ciclofaixa de São Paulo passou a “funcionar” até às 14h. Será que precisamos de dia e local para termos ciclofaixa? O nosso precioso Código de Trânsito Brasileiro já nos protege o bastante para podermos pedalar livremente pelas vias de tráfego comum. Por que não usufruirmos dele?

Vejam vídeo elaborado por luddista retirado do blog Apocalipse Motorizado:

Fonte: Fundação Aron Birmann

Uma discussão está sendo retomada sobre uma possível ciclovia na Marginal Pinheiros. Na Segunda-feira próxima o Governo do Estado de São Paulo irá apresentar um projeto de ciclovia na Marginal Pinheiros, aproveitando a faixa já existente na margem próxima ao trilho do trem (vejam horário e local no final do texto).

Em 2006, um projeto foi elaborado pela Fundação Aron Birmann e entregue à gestão do Pomar Urbano (antigo Projeto Pomar). A proposta inicial do projeto de 2006 era de criar um circuito, chamado Circuito dos Parques, com 22 km de extensão, formando um parque linear, integrado ao Pomar Urbano. Este circuito previa a conexão com outras ciclovias, por exemplo, a ciclovia da Avenida Faria Lima. Considerando os 10 km (in)existentes da ciclovia na Faria Lima, o circuito completo seria de 34 km*. Os acessos à ciclovia no projeto foram previstos nos seguintes pontos (vejam os pontos no mapa anexado abaixo): Parque Vila Lobos, USP, Shopping Morumbi, Parque Burle Marx e Shopping SP Market. Também estava contemplado a integração às passarelas de três estações da CPTM: Santo Amaro, Pinheiros e Cidade Jardim.

O valor estimado para este projeto, incluindo as obras de interligações e gerenciamento, é de 19,5 milhões de reais, com prazo estimado de 12 meses para a finalização da obra da ciclovia.

Segue alguns arquivos sobre o projeto:

- Apresentação de trabalho de alunos de Gestão Ambiental da USP sobre a ciclovia
- Mapa original da ciclovia (Fundação Aron Birmann, 2006)

Agora vamos ver qual é a nova versão deste projeto pelo Governo Serra. Fica aí o convite:

Reunião sobre ciclovia na Marginal Pinheiros
Quando: Segunda-feira, 5 de outubro, às 14h30
Onde: Palácio dos Bandeirantes – Av. Morumbi 4500 – Sala de Imprensa  – 2º andar

Outros links:

- Projeto no site da Fundação Aron Birmann
- Texto: “A Ciclovia da Marginal Pinheiros, finalmente” (André Pasqualini)
- Notícia: “Ciclovia na Marginal vai ficar pronta em fevereiro” (Jornal Destak no portal do Nossa SP)
- Notícia: “Marginal Pinheiros, em São Paulo, terá ciclovia de 22 quilômetros de extensão” (iG)
- Vídeo: “Ciclovia do rio Pinheiros” (Renata Falzoni)

*CURIOSIDADE: O projeto de 2006 cita que o circuito da ciclovia teria uma extensão de 54 km, considerando os 22 km de ida, 22 km de volta e os 10 km da Faria Lima. Portanto, de NOVA ciclovia haveriam apenas 22 km. Pra que inventar?!?

Olá pessoal,

Como sabem, temos um NING. Estamos querendo movimentar as discussões. Por isso, estamos buscando saber quais os assuntos, dentro desse tema tão amplo, que interessa e quais são do domínio de vocês.

Entre aqui e responda.

Abraços e bom final de semana.

Car@s,

Como tem alguns links que enviamos somente via Twitter e sabemos que alguns de vocês não usam a ferramenta, decidimos fazer um condensado do que enviamos só por Twitter esta última semana.

Segue:

Aquecimento global | Capturar CO2 do ar pode ser mais barato e mais eficiente: http://bit.ly/hkKx3 (Em Inlgês)

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“A atitude olho por olho poderá deixar todo mundo cego” Gandhi #quote (via @LeanReligion)

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HISTÓRIA DAS CICLOVIAS: http://bit.ly/11bYom (via @KARARYU)

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Convite | Evento de assinatura do Compromisso pelo Desmatamento Zero http://bit.ly/oI4LB #GreenpeaceBR

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Música | Invasão das bicicletas: http://bit.ly/3rzTzA #BotECOUrbana

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SP – Decreto de 1995 regulamenta lei 10.970: Obras viárias precisam ter espaço destinado a implantação de ciclovias: http://tiny.cc/eco829 (via @KARARYU)

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RT @Boneysp: “No dia sem carro eu vim de carro, sou magro e não preciso andar a pé” Ouvi isso de um vereador de SP hoje, acredita?

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Reunião | SP | Participe: Propostas para um Plano Municipal de Transportes: http://tiny.cc/ecourbana404

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RT @KARARYU: EVENTOS DA CORPORE OFERECERÃO BICICLETÁRIO E EMPRÉSTIMO DE BIKES http://tiny.cc/ecourbana158 #vadebike

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Ecologia Urbana | Inovação | Estudantes da UFPE lançam site para pedir e oferecer caronas: http://tiny.cc/ecourbana465 (via @srlm)

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Google começa a mostrar trânsito em tempo real http://bit.ly/qQEtK Impressionante como ta tudo RÁPIDO segundo ele. O que afinal é RÁPIDO?

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Nosso post mais popular: http://tiny.cc/ecourbana772 –> É disso que o povo gosta….

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Belo som de @mauriciopereira: http://tiny.cc/ecourbana548

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Ontem, ativistas, movimentos, etc, tivemos um primeiro encontro pra construir a luta aqui na cidade de São Paulo horizontal, de baixo para cima.

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Exposição organizada pela ABAP na FAU: Soluções para o paisagismo urbano: http://tiny.cc/ecologia416

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Considerações sobre o evento de ontem: ENCONTRO DE LIDERANÇAS: Caminhos para a metrópole de São Paulo

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Se um se movimenta, todos se movimentam?

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Qual o foco da minha luta na metrópole de São Paulo?

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De que maneira eu atuo?

(extraído da página de Luis Nassif)

Por Luiz Carlos Pôrto

(…)

Agora, na véspera da COP-15, me chama muito a atenção como não se fala na incrível ineficiência dos carros. Parece que ficamos alienados com a beleza dos carros de hoje e esquecemos de fazer as perguntas óbvias.

Se procurarmos no Google as palavras INEFICIÊNCIA, CARROS, MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA, pouca coisa relevante aparecerá. Por que escondem a incrível ineficiência dos automóveis?

O grande físico Amory Lovins, fundador da ONG Rocky Mountain Institute e chamado de Guru da Eficiência Energética, há tempo vem chamando à atenção para a ineficiência dos automóveis de hoje.

Apesar de toda evolução no que se refere ao conforto e à eletrônica embarcada, a eficiência energética permaneceu praticamente a mesma desde que o automóvel foi inventado na década de 1880. Na verdade o automóvel é um dos equipamentos mais ineficientes que existem e pouca gente fala disso, ou por desconhecimento ou por não ter interesse em falar do assunto. Amory Lovins é exceção.

Ele diz que, considerando-se um carro médio nos EUA (o que logo logo não estará tão longe do Brasil, visto o crescimento das vendas de SUV’s e similares por aqui), cerca de 87% da energia do combustível nem chega às rodas do veículo, sendo perdida em:

- perdas do motor à combustão interna

- transmissão mecânica

- paradas do veículo

- acessórios (ar condicionado, etc

Dos 13% que chegam às rodas, metade é perdida na resistência do ar e no atrito dos pneus.

Portanto, apenas 6,5 % de toda a energia do combustível move o carro. Porém, como os carros são pesados demais, a energia acaba sendo usada para movimentar o automóvel e não o passageiro. Assim, chega-se à conclusão final:

Considerando-se apenas um passageiro no carro, somente 0,3% da energia do combustível é usada para mover essa pessoa. É como se, de cada R$ 100,00 que colocamos de combustível apenas R$ 0,30 fosse usado para aquilo que desejamos, ou seja, nos locomovermos. Inacreditável. O produto de uma das maiores indústrias do mundo tem uma eficiência de 0,3%.

(…)

Em meio a tantas discussões que, pelo incomodo direto que nos causam, parecem der mais importantes, como trânsito e (falta de) segurança, deixamos de lado outras questoes nao menos emergenciais, como a necessidade de redução dos níveis de consumo de políticas públicas para reciclagem.

Por isso, a partir de hoje São Paulo será referência, também da exportação de lixo!
O último aterro foi encerrado hoje, por esgotamento!

Nesta Segunda-feira o programa de TV “CQC” fez uma reportagem sobre bicicletas no quadro “Proteste Já”. Vale assistir a reportagem completa para se informar, dar risadas e se mobilizar:

Lembrando que a Bicicletada São Paulo acontece toda última Sexta-feira do mês, concentração às 18h e saída às 20h, na Praça dosCiclista (agora com placa!! Veja abaixo) – Av. Paulista X Rua Consolação.

Placa da Praça do Ciclista

Como postamos ontem, o Secretário de esportes da Cidade de São Paulo, Walter Feldman (@wfeldman) PROMETEU que irá OBRIGAR bicicletários em eventos esportivos. Pois bem.

Hoje houve uma reunião entre @KARARYU e o ASSESSOR do W. Feldman. Ambos conversaram pra chegar-se a um denominador comum sobre o assunto. Eis aqui o resultado (Texto retirado deste link http://ow.ly/rGMf):

Vou registrar aqui, objetivamente, apenas resultados relativos à pauta de reivindicações que levei, extraído do email que postei no list da Bicicletada São Paulo: