E a marcha continua…

A marcha da insensatez continua, enquanto não conseguirmos ter um carro atrás do outro, enfileiradinhos, sem andar um só centímetro, continuaremos a ter esse comportamento pseudo racional, automático, imposto pela sociedade do consumo (que possui características como a futilidade, consumismo, modelo de desenvolvimento, progresso, bacanisse, etc.) DE COMPRAR CARROS SEM PARAR.

A notícia do Valor revela, o paulistano gasta sua grana com o carro, ponto final. Super chique, super coisa de elite ficar parado na poluição do trânsito, respirar CO2, se estressar, etc. Ano de eleição e a pergunta, mais do que nunca, urge: que cidade queremos?

Viva a cidade livre de carros, viva a cidade das bicicletas!

Vendas de veículos batem recorde no semestre e já superam 2003 inteiro
SÃO PAULO - A indústria automobilística bateu mais um recorde e os resultados de vendas continuam a surpreender os próprios dirigentes das montadoras. As vendas no acumulado do ano já são superiores ao total de carros vendidos em 2003. O mês passado foi o melhor junho de toda a história do setor e o segundo melhor desempenho mensal no mercado interno.

Velocidade de carros em SP cai 32% em 10 anos

Bruno Tavares, O Estado de S.Paulo, 27 de junho de 2008

A velocidade média dos veículos em São Paulo no horário de pico da tarde despencou 32% nos últimos dez anos, passando de 25 km/h, em 1998, para 17 km/h, em maio de 2008. O porcentual é maior do que o crescimento da frota paulistana no mesmo período, que subiu de 4,7 milhões para 6,1 milhões - acréscimo de 23%. No pico da manhã, a velocidade média hoje é de 30 km/h. Uma das hipóteses para essa piora nos congestionamentos está no alto número de interferências no trânsito atendidas pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

Uma comparação entre as velocidades médias desenvolvidas por um carro e pelo recordista da Corrida de São Silvestre mostra o quanto a situação é crítica. Em 1995, o queniano Paul Tergat cumpriu os 15 quilômetros da prova em 43 minutos e 12 segundos (velocidade média de 20,8 km/h). Para fazer o mesmo percurso à tarde, um automóvel levaria 53 minutos.

Olha a Bicicletada Junina, eita sô!

Junho chegou e nos trouxe mais uma Bicicletada. A Massa Crítica Paulistana convida as pessoas a ocuparem o espaço público de uma maneira muito mais inteligente, do que simplesmente ficarem escravas de suas propriedades privadas moveis de uma tonelada.

Dessa vez com muitas roupas, pessoas em seus veículos não-motorizados irão comemorar de uma maneira pra lá de tradicional uma das maiores festas populares do Brasil.

Você aí parado, saia dessa prisão e venha dividir seu espaço com pessoas, verá que a vida é muito mais divertida e interessante aqui fora. Aqui você sempre será bem vindo, não importa o valor do seu carro ou a grife da sua cueca. Coloque seu chapéu de palha e venha a caráter.

A Bicicletada (Critical Mass) Paulistana acontece sempre na última sexta feira do mês há mais de 5 anos, e em mais de 400 cidades em todo mundo. Para participar, a única obrigatoriedade é comparecer ao ponto de encontro com um meio de transporte não motorizado. Pode ser Bicicleta, Patins, Skate ou até mesmo com seus próprios pés.

Não tem bicicleta ou não sabe pedalar, sem problemas. Apareça o quanto antes na praça e veja como fazer para pegar uma bicicleta emprestada, ou mesmo fique na Praça para o nosso Arraiar, a concentração é a partir das 18:00.

As 20:00 começa o pedal lúdico-educativo, retornando a praça para a continuação da “Festa do Interior” em plena Avenida Paulista.

Em caso de chuva o evento está automaticamente CONFIRMADO, já que não teremos fogueira, pois essa coisa de emitir poluição deixaremos para os veículo motorizados.

.::. Bicicletada .::. Massa Crítica em São Paulo .::.
:. sexta-feira (27/06)
:. concentração lúdico-educativa: 18h
: . Massa Crítica para humanizar o trânsito: 20h00
:. Praça do Ciclista: av. Paulista, alt. do 2440 (mapa)

cartaz de divulgação em alta resolução

Pelados, uni-vos, pelados!

Declaração dos participantes da I Pedalada Pelada de São Paulo

Motivações

A I Pedalada Pelada de São Paulo, ou World Naked Bike Ride (WNBR), ocorreu no dia 14 de junho de 2008. Esta foi a primeira edição do evento realizada no Brasil, nos mesmos moldes das ações que acontecem em diversas cidades do mundo com o apoio da população em geral e do poder público.

Nus é como nos sentimos por ter que disputar espaço nas ruas de São Paulo, em meio à violência gerada pelo stress dos motoristas parados em congestionamentos, confinados em máquinas poluentes de vidros escuros. Diariamente essa situação coloca em risco a vida de ciclistas, de pedestres e até de outros motoristas.

Pelados, os ciclistas pretendem chamar a atenção para a exposição indecente à poluição dos carros, para a morte dos espaços públicos tomados por esses veículos e principalmente, para sua fragilidade diante das poderosas máquinas motorizadas, muitas vezes guiadas por pessoas agressivas que não respeitam a bicicleta como o veículo que é, previsto no artigo 96 do Código de Trânsito Brasileiro.

O CTB ainda prevê que, na ausência de local específico para o deslocamento, a bicicleta deve ocupar a faixa da direita da via com preferência sobre os veículos automotores (artigo 58 ) e obriga os veículos a guardarem uma distância lateral de um metro e meio ao ultrapassarem uma bicicleta (artigo 201).

Mas a maioria dos motoristas desconhece ou simplesmente desrespeita essas regras, e se recusa a compartilhar as ruas com os ciclistas. E isto acontece com a conivência do poder público, que não pune as infrações cometidas por esses motoristas contra nós.

Somos constantemente ignorados, somente nus somos vistos?

Poluição mata mais do que trânsito e homicídios em São Paulo

Por Mari Almeida, do blog Outra política

A poluição mata muita gente em São Paulo, mais de duas mil pessoas por ano, e está crescendo rapidamente desde 2005. São em média oito mortes por dia, contra quatro em acidentes de trânsito e 6,5 por homicídio. O motivo é o aumento explosivo da frota de veículos em circulação na cidade, mais de seis milhões (e 8,5 milhões na região metropolitana). No mês de março de 2008, foram emplacados no Detran da capital 48.571 veículos, uma média de 1.566 por dia. Serão mais de meio milhão a mais no final do ano!

Zona Leste sem metrô novo, mas cortada pelo trem-bala

Por Mariana Almeida, do blog

Outra política

A notícia saiu no dia 27 de maio, no jornal Folha de S.Paulo (pag. C-6 e abaixo). Depois de ter anunciado o lançamento da linha 6, laranja, do Metrô, entre a Freguesia do Ó (na zona Norte) e o Oratório (na Zona Leste), passando pelas futuras estações Higienópolis-Mackenzie (da linha 4, amarela) e São Joaquim (da linha 1, azul), entre 2010 e final de 2012, o governo Serra desistiu da segunda parte da obra, entre as estações São Joaquim e Vila Prudente. Segundo o Secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, isso se deve à que a região estaria sendo coberta pelo Fura-fila.

São Paulo continua negligenciando o metrô, com resultados desastrosos. Em 40 anos construiu 62 quilômetros de linhas de metrô (um terço do que a Cidade do México construiu no mesmo período), no ritmo de 1,5 quilômetros por anos! E secundarizando as zonas mais carentes: agora foi cancelado apenas o trecho para a Zona Leste, enquanto o que percorre algumas das zonas mais nobres da cidade (como Sumaré e Higienópolis) continua intacto nos planos do governo.

Culto ao Deus Petróleo

Rocky Twyman tem uma solução radical para o constante aumento do preço da gasolina: oração. Twyman - director de um coro de igreja e também concultor de relações públicas dos subúrbios de Washington, DC - organizou uma oração numa estação Chevron de San Francisco, na sexta-feira, pedindo a Deus por gás mais barato. Fez a mesma coisa no Capitólio na quarta-feira. Hoje ele irá conduzir membros de uma igreja de Oakland para outra oração. Sim, chega-se a este ponto nos USA.

“Deus é o único que podemos virar para a este ponto”, disse Twyman. “Os nossos dirigentes não parecem ser capazes de fazer nada a esse respeito.

“Dado o completo silêncio e inércia da Casa Branca sobre esta crise que tem uma população a sentir-se desesperada, a oração é provavelmente tão boa como qualquer outra coisa”, disse Judy Dugan, directora de investigação do grupo sem fins lucrativos “Consumer Watchdog”. “Sinceramente, desejo-lhes boa sorte.”

Mais em: http://www.sfgate.com

Do Ecoblogue - www.ecoblogue.net

O Carro e o Amor

 “Como é que você come alguém sem um carro?”

 

Quando eu ouvi a indagação de um amigo, indagação essa feita com os olhos arregalados, a surpresa foi minha. Nunca havia parado para pensar neste aspecto específico do papel do carro na vida das pessoas. Apenas respondi: “Ora, como todo mundo, pois, pelo que sei, já havia sexo antes da invenção do automóvel…”.

 

Moratória do sistema viário: chega de estilingões

O prefeito Gilberto Kassab publicou um decreto no Diário Oficial da Cidade autorizando a construção de mais dois viadutos na cidade, agora na Radial Leste, na altura do Tatuapé – um deles estaiado, como o Estilingão, na Rua Padre Adelino. Cruzando a Av. Salim Farah Maluf, os viadutos consumirão a bagatela de R$ 77 milhões e significarão a remoção de 60 famílias de suas casas.

Conforme noticiou nesta quinta-feira o jornal O Estado de S.Paulo, nas audiências realizadas para discutir a obra, o Fórum Urbanístico do Tatuapé e o Rotary Club Tatuapé se colocaram contra a obra. O embate é o mesmo de toda obra deste tipo. De um lado, a Associação Comercial do Tatuapé, cujo diretor, José Garris Del Valle afirma: “Precisamos de uma nova infra-estrutura para a região, com o crescimento da circulação dos automóveis. Essa expansão é necessária para desafogar a Radial Leste”. Já o engenheiro de transportes Horácio Figueira diz que “Essa obra da Padre Adelino não vai resolver nada. As intervenções tem de priorizar sempre o transporte coletivo e não o automóvel particular”.

Transportes para quem?

Por Mariana Almeida, reproduzido do blog Outra política.

Há uma importante mudança ocorrendo na área dos transportes, concentrada em São Paulo. Enquanto milhões de paulistanos perdem cada vez mais horas no deslocamento, pelo transporte público sucateado ou pelo trânsito, foi anunciada a publicação em um mês do edital para o Expresso Aeroporto para Cumbica (saindo da Luz), em regime de concessão pública à iniciativa privada, avaliado em R$ 3,4 bilhões - para estar funcionando no início de 2011. No mês passado, foi firmado um acordo para construir um veiculo leve sobre trilhos - já apelidado de “bonde chique” - entre a Estação São Judas do metrô e o Aeroporto de Congonhas (ao custo de R$ 200 milhões). Já está bem avançada a proposta do Trem Expresso Rio-São Paulo-Campinas (R$ 11 bilhões), cuja licitação será formalizada em outubro. Segundo anunciou a Ministra do Turismo, Marta Suplicy, o objetivo é preparar o país para a Copa do Mundo de 2014.